ZAŠTO HHO

Osim što skoro bez izuzetka omogućava najmanje 30% uštede u potrošnji goriva, takođe ne ugrožava motor ni na koji način – ne postoje slučajevi gde je vodonik generator izazvao bilo kakvu štetu, bilo kratkoročnu ili dugoročnu, na motoru vozila.

Kada se jednom investira u sam generator gasa, njegovu ugradnju, kao i neophodne adaptacije (intervencija na samom motoru nema), sve što je potrebno za održavanje je punjenje rezervoara destilovanom vodom po potrebi. Litar vode na svakih 1000km je neophodan, a preporučuje se i pražnjenje i ispiranje generatora, zamena elektrolit katalizatora, kao i dopunjavanje sveže destilovane vode na svakih 50.000 predjenih kilometara.

Destilovana voda je, u suštini, čista voda. Ostale vrste – kao što je ona iz česme, mineralna, jezerska, morska, itd. – mogu se koristiti, ali se ne preporučuju zato što će minerali ili nečistoće koje u sebi sadže umanjiti stvaranje vodoničnog gasa, tako što će zamutiti elektrolit pri čemu će se stvoriti naslage na elektrodama generatora.

HHO generator ne može eksplodirati jer se vodonik oslobađa po potrebi, dakle samo dok je vozilo u pokretu, kada je on pod neznatnim pritiskom. Ovo je nemoguće čak i u slučaju udesa, kada se ne bi desilo ništa osim razlivanja vode i elektrolita po tlu

Dekarbonizacija je postupak mešanja određene količine vodonika i vazduha u usis motora. Cilj je povećati temperaturu sagorevanja osnovnog goriva(nafte, benzina, tng-a, cng-a) . Sa tako povećanom temperaturom sagorevanja u cilindru spaljuju se karbonske naslage u unutrašnjosti cilindra, ventilima, egr ventilu, izduvnoj grani do katalizatora. Temperatura sagorevanja vodonika iznosi oko 2000 stepeni celzijusa. Doziranjem odgovarajuće količine vodonika temperatura sagorevanja osnovnog goriva, npr. Nafte, povećava se sa 450-500 stepeni na temperaturu do 1000 stepeni celzijusa. Sa povećanjem temperature sagorevanja nafte iskorišćenost raste sa 65-75% na do 99%. Sa tim se povećava kompresija motora za 1bar po cilindru i motor podiže nivo euro norme izduvnih gasova, što se vidi pri merenju izduvnih gasova na tehničkom pregledu.

Bezbednost i efikasnost dekarbonizacije su potvrđeni od strane relevantnih institucija. Povremeno tretiranje motora vodonikom u okviru proverenih parametara (količina vodonika, trajanje postupka i režim rada motora tokom postupka) nisu štetni za motor. Štaviše, pokazalo se da tretman dekarbonizacije vodonikom ima pozitivan uticaj na radni vek motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Redovni tretmani dekarbonizacije štite motor od nakupljanja naslaga gareži unutar cilindara i tako produžavaju radni vek motora , podstiču bolje sagorevanje i smanjuju dimnost na auspuhu vozila.

Efekti dekarbonizacije zavise od stanja motora i pređene kilometraže vozila. Opšte bolje stanje (u smislu manje potrošnje ulja i bolje kompresije) motora doprinosi dugotrajnijim efektima dekarbonizacije. Efekti kod motora u boljem stanju traju do 20.000 pređenih kilometara. Ovakvi motori u proseku zahtevaju jedan tretman godišnje.

Ne. Povećaće se za 1bar po cilindru.

Potrošnja goriva se neće smanjiti, jer se posle tretmana povećava kapacitet prostora u cilindru (povećava se zapremina nakon uklanjanja naslaga) . Cilindar se vraća u fabričko stanje, što nekad dovodi i do minimalno povećane potrošnje. Da bi se postigla ušteda goriva, potrebno je ugraditi HHO uređaj u vozilo.